Der Audi A4 TDI concept e
Auf dem Pariser Autosalon wurde die neue verbrauchssenkende Technologie der Technik-Studie A4 TDI concept e vorgestellt. Eine Studie mit absoluten Audi-Fahreigenschaften und einem revolutionierenden Kraftstoffverbrauch von nur 3,99 Liter auf 100 km bei einem CO2 Ausstoß von nur 105 Gramm pro km. Möglich macht es der technologische Fortschritt Audis unter Zuhilfenahme eines effizienten Baukastensystems.
Den Antrieb der Concept e Studie übernimmt ein direkt einspritzender TDI mit 88kw (120 PS) Leistung und 290 Nm Drehmoment. Die Beschleunigungswerte betragen auf der Landstraße 10.7 und auf der Autobahn 207km/h. Änderungen an den Einlassventilen, Kraftstoffpumpe, der Federung und dem Kompressor der Klimaautomatik, bis zum neuen Thermomanagement reduzieren den Verbrauch.
Eine Start- Stop Automatik sorgt für eine Abschaltung des Motors im Stillstand, eine weitere Effizienz-Komponente ist die Speicherung der Brems -und Ausrollenergie in den Kreislauf der Batterie. Die sogenannte Rückgewinnungsenergie, auch Rekuperationssystem genannt. Die Gewichtsreduzierung des Sechsgang-Schaltgetriebes, in Verbindung einer veränderten Übersetzung, verbunden mit einer Isolationshülle zur schnelleren Erwärmung, erfolgte durch den Einsatz von Magnesium.
Die 225/45 R 17 Reifen mit einem sehr geringen Rollwiderstand werden durch ein elektromechanisches Servo- Aggregat in ihrer Drehrichtung bestimmt. Gebremst wird Concept e in seiner überarbeiteten Aerodynamik durch elektrisch betätigte Bremsen an den Hinterrädern. Durch ein Eco-Trainingsprogramm kann der Fahrer das Navigationssystem aufrufen und sich die verbrauchsgünstigste Route berechnen lassen.
Der Concept e wird von einem 2.0 TDI mit Direkteinspritzung und 88kw Leistung angetrieben, welcher in ähnlicher Form auch in dem A4- Serienmodellen arbeitet. Von 1.750 bis 2.500 l/min produziert der Vierzylinder konstant 290 Nm Drehmoment, die für einen druckvollen Durchzug sorgen. Eine Piezo-Injektion in der Common Rail- Anlage sorgt für einen bis zu 1.800 bar starken Druck durch eine fein zerstäubte Einspritzung, dank einer speziellen Kolbengeometrie, die wiederum für eine ideale Thermodynamik in den Brennräumen zeichnet.
Es gibt viele Neuerungen in der Effizienz-Technik des 2.0 TDI. Die Kolbenböden werden z.B. durch die Öldüsen des Ölkühlers gekühlt, zusätzlich sind die Ölpumpe und die Wasserpumpe so schaltbar ausgelegt, dass diese im inaktiven Zustand keine Antriebsleistung benötigen. Durch neue Kolbenringe wurden die Tangentialkräfte gesengt, ebenso wurde die Federkraft der Einlassventile leicht abgesengt.
Die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers erhielt einen neuen Antrieb. Der Verbrauch reduzierte sich dadurch um 5 Gramm CO2/km. Der Motor hat jetzt weniger inneren Reibungsverlust und eine neue elektronisch geregelte Kraftstoffpumpe. Ein geändertes Thermomanagement erreicht eine schnellere Warmlaufphase.
Die Klimaautomatik ist ähnlich der Serie, ein thermostatisch geregelter Kältekreis mit Wärmetauscher, dadurch beansprucht die Anlage 20% weniger Kraftstoff als das Vorgängermodell. Durch eine neue Steuerung des A4 TDI concept e wird der Kompressor, wann immer möglich, vom Antrieb durch den Motor abgekoppelt.
Wie bei den Serienfahrzeugen nutzt der A4 TDI concept e ein Rekuperationssystem, welches die Bewegungsenergie beim Verzögern in nutzbare elektrische Energie umwandelt. Durch eine erhöhte Sekundärspannung in der Anfahrt- und Bremsphase, kann der Generator die kinetische Energie in elektrische
umwandeln. Diese wird in einer robusten und langlebigen Vlies- Batterie zwischengespeichert.
Durch eine Fahrzeugbeschleunigung, erfolgt eine Rückspeisung und entlastet somit den Generator.
Durch eine unzertrennbare Effizienz und Agilität sprintet der A4 TDI concept e in 10.7 Sek. von 0 auf 100km/h. Das 2.0 TDI Sechsganggetriebe wurde mit einer inneren verringerten Reibung auf den drehmomentstarken Motor zugeschnitten. Durch den Magnesiumanteil reduziert sich das Gewicht um 5 kg.
Antriebswellen und Differenzial zu den Vorderrädern wurden auch überarbeitet.
Durch die Start-Stopp-Automatik wird der TDI im Stand deaktiviert, kurzer Kick mit dem Fuß und er läuft wieder.
Ein spezieller Anlasser erledigt das in zwei Zehntelsekunden, schneller als ein herkömmliches Bauteil.
Ein neues elektromechanisches Bauteil der Servolenkung reagiert bei Lenkbewegungen nicht durch Hydrauliköl,
es wird von einem Elektromotor gesteuert.
Ein weiterer Technik-Baustein sind die elektrischen Bremsen hinten, welche bei einem Restbremsmoment durch die aktive Steuerung gegen Null gehen, durch einen entstehenden kleinen Luftspalt muss das Servobremssystem nur noch den Bremsweg einer Achse ausführen.
Durch eine exzellente Aerodynamik und einer guten Fahrwerksabstimmung beträgt der cW-Wert nur 0.25.
Eine bessere Verkleidung des Unterbodens und der Alu-Gussräder bewirkt eine geringere Unterströmung.
Audi- Modelle mit dem Buchstaben “e” sind besonders progressiv, sie vereinen maximale Effizienz mit hoher Dynamik. Der Audi A3 TDI e 1.9 und der Sportback 1.9 TDI e verbrauchen einheitlich nur 4,5 Ltr auf 100km.